“现在对这条匝道的拆除受到了很多人的关注，不过到现在为止‘第一吊’会吊起哪一块还没有确定。”昨天，承担拆除任务的建工集团外滩通道工程（南段）设计施工总承包项目经理部的有关负责人向记者表示：“23日零点封交后，先要对高架上的电路、通信管线等进行处理，然后再根据实际情况，选择从哪里开始起吊。”
拆除范围：高架主线和4条匝道
明天午夜封闭交通的是除了第一弯、还有延安路上的上匝道和江西中路上匝道，而拆除范围还包括了延安路至外滩右转的一条匝道以及延安东路高架从上海自然博物馆处向东、全长约450米的高架主线。
“延安路至外滩右转的这条匝道此前已经封闭，这次和其他匝道一起拆除。”工程技术人员告诉记者。
拆除准备：临时支墩已运至现场
昨天，记者在延安东路外滩的现场看到，几个数米高的钢架已运至现场，拆除准备工作已经开始。
建工集团的技术人员向记者介绍，这些钢架叫做“支墩”，由于拆除是按从高到低的顺序，考虑到匝道在拆除过程中，结构的受力状况会产生变化，这些支墩就起到临时支撑的作用。像左转的下匝道中间跨越中山东一路的钢箱梁有50米长，拆除时中间就需要放两个支墩，以保持平衡，防止剩余部分倾覆。
记者发现，昨天在第一弯附近拍照留影的人依然络绎不绝，除了在地面上、外滩防汛墙上，就连天文台上也有不少人在拍照摄像。
拆除方式：切割成30块后吊装
据介绍，通往五角场方向的下匝道主要由160米共计5跨的钢箱梁组成，拆除时拟分为10段，每段切割成3块，共计30块逐步拆除。拆除可分为三个步骤，第一步就是用支墩进行支撑，使分块切割后的重量能落在支墩上；第二步就是分块切割；第三步则是每切割完一块后尽快吊装运输。
由于受到车辆、道路情况等方面的限制，一般每块的重量大约在45吨左右。“因为这个重量可以用平板车运走，超过这个重量，就很难运走了，而且即使能运也可能会压坏路面。在切割过程中如果有重达70多吨的，我们会在地面上再切小一点，分别装车运走。”工程技术人员向记者解释。
据悉，跨越中山东一路的下匝道拆除施工中，中山东一路白天不会封闭交通，也不会改变地面交通状况，对交通有影响的作业将全部安排在后半夜进行。在第一弯拆除的同时，其他几条钢筋混凝土匝道以及高架主线也将拆除。
拆除工作一结束，工程人员就将立即在延安路高架河南路以东处新建两条下匝道，一条通向外滩地面道路，供外滩地区到发车辆行驶，另一条通向新建的外滩通道，供外滩地区的过境车辆通过。
拆除效果：外滩交通状况彻底改观
尽管从第一弯上观看浦江和外滩景色非常优美，但第一弯客观上也对外滩的交通和风景起到一定程度的“负面作用”。
外滩地区交通综合改造工程指挥部的专家表示，由于在下匝道时放慢了车速，下来的汽车容易造成外滩拥堵；而且它也使整个外滩中山东一路与中山东二路在景观上被隔开了。这次外滩地区的综合改造目的就是要使外滩的风景“整体化”。
第一弯拆除后，到2010年世博会前，外滩将建起3300米的地下通道，使目前11车道“鱼龙混杂”的外滩地面交通彻底改观。指挥部的有关负责人告诉记者：“将来只有前往外滩各个景点、防汛墙景观平台、历史保护建筑内的车辆和部分公交车辆才能走外滩地面，更多的空间将留给市民观景。”
一个导游的“第一弯”情节
“第一弯”曾改变了整个团对上海的印象
“第一弯就像是我的一位老朋友，每当接到新的团队时，我总会迫不及待地将这位朋友介绍给大家，而每次我都能从游客的眼中看到无限欣赏的目光。”在导游张祺的眼里，“亚洲第一弯”的拆除多少会给上海旅游业带来些遗憾。
“所谓夜上海，最美的莫过于上海的夜景了。”上航假期的导游张祺从事导游3年有余，而每年自己至少有200天在带团，“亚洲第一弯”则是每个团队必经的夜景观赏地。“每次我都会要求游客们先把眼睛闭上，而当观光车缓慢地驶达这一弯道时，大家睁开眼，一幅壮观的画面展现在大家面前，外滩万国建筑、黄浦江美丽江景以及浦东现代建筑连成一线，尽收眼底。”
“知道吗？从这一弯望出去，上海的温柔一览无遗。”张祺认真地说。记得自己曾接待过一个来自北京的团队，当时游客对上海的映象仅仅是一个高消费、快节奏的现代化城市，“这个团队在上海经过了数天的游览，仍然没有改变他们最初的观念。”就在最后一天晚上，一车人从延安东路高架向外滩驶去，忽然一个左转，穿过两边耸立的大楼后，视野豁然开朗———左边是金色的外滩万国建筑博览群，右边是东方明珠、金茂大厦以及亮晶晶的陆家嘴中央商务区楼群，如画般的场景一瞬间征服了所有游客。
昨日，早报记者在金陵路外滩地区附近也看到，有不少摄影爱好者特意赶在拆除前前往外滩留影纪念。“这个曾经充当了观赏上海夜景最佳位置的载体，这次却变换了角色，成为不少市民和游客们镜头中的主角。”张祺表示，这个城市时时刻刻都在发生变化，而一个从事服务性行业的导游也在随着这个城市的改变而变，老的景点消失了，也就意味着新的景点即将诞生。“或许明天带客人游览新的景点时客人的笑容会更灿烂，新外滩我充满期待！”
