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跨界合作，资源共享 哈罗同行是一家互联网班车平台，拥有大量的大巴车资源，由于车辆平时只执行通勤任务，因此，在周末时间车辆大多闲置，如何将这一“闲置资源”利用起来，一直是哈罗同行创始人常永利思考的问题。 哈罗同行班车用户目前已超过15万人次，这些用户大都是白领一族，在业余时间有强烈的出行需求。调查发现，目前各地周末旅游市场极具潜力，特别是在旅游旺季，用车量需求巨大，因此，工作日5天的通勤班车在周末2天完全可以开展旅游用车业务。但是，由于信息不对称，用车方和供应方之间信息严重不畅。为此，哈罗同行希望成为一个对接平台，将大量闲置的大巴车与旅游业务对接，以满足周末旅游市场庞大的用车需求。 常永利对记者说，此次哈罗同行和易游天下、绿野网的战略合作，最主要内容之一就是哈罗同行为探路者户外旅游业务提供大巴车服务。这样的业务组合，可以有效地提高车辆使用率，减少资源的闲置浪费。 探路者旅行事业群CEO甄浩也说，通勤班车与周末游用车的结合，整合了社会资源，提高了用车效率，是共享经济下的重要创新。 服务升级，谋求共赢 易游天下副总经理王健认为，此次与哈罗同行及绿野网的深度合作，充分体现了易游天下高度重视用户体验的经营理念。三方将以重度垂直模式(瞄准一个细分垂直领域，在线下构筑重度运营体系，在线上运用IT系统形成O2O闭环)为广大旅游消费者提供规范化、高性价比的用车服务。 为什么看上“5+2”项目?绿野网总经理卓光说，首先，“5+2”项目能提供一般用车公司解决不了的问题。如，绿野用车服务与司机之间的报价矛盾总是协调不好，以往用车报价是按行驶公里数计算，需要提前报价，这样就会产生一些问题，比如，在夏季，部分游客提前上车等待发车，领队却无法让司机开空调，因为开空调会增加燃油费用，如果不开空调，游客就会提意见，造成双方矛盾。“5+2”项目则采取了很多精细的结算方式，如，出行费用按燃油费结算，更加合理的结算方式和服务方式将给游客带来更好的出游体验。其次，绿野户外活动产品的特点之一是团队出行、年轻人居多，他们需要高品质、舒适的交流空间，以在周末充分放松，这是绿野与哈罗同行大巴车合作的主要原因之一。 卓光认为，通过“5+2”项目，绿野网与哈罗同行一起把车辆资源平台化，像航空公司一样尝试推出订座服务，鼓励客户提前预订，增加出行舒适度;还可用尾单促销的方式，满足不同客户的需求。通过提升服务，就能把“5+2”模式培养起来。如果一名游客在大巴车上坐上2个小时，他会将他的亲身感受，传递给他的亲朋好友，这2个小时所产生的商业价值是不可估算的。 联合营销，激活市场 除了车辆服务合作之外，哈罗同行还将与易游天下、绿野网进行联合营销。由于哈罗同行的目标客群为有一定收入基础的都市白领，他们对户外旅行有着强烈的需求，这也正是易游天下、绿野网的目标客户群。借助哈罗同行班车平台的用户资源，探路者可快速地激活目标客户群的旅游市场需求，扩大整个周末旅游市场份额。双方的联合营销，将会强化双方用户参与感、体验感和活跃度。 易游天下一直经营传统旅游、出境游及周边游，王健说，近年来，年轻人到周边旅游的人数越来越多，而且更加喜爱郊外游，而上班族是主要的周边游群体。去年，易游天下周边游游客达9万余人次，周边游群体很庞大。日前，易游天下和北京旅游委合作开展了旅游进社区活动，恰好与“5+2”项目相契合。哈罗同行班车上的客源大都是上班族，今后可以发展成为易游天下的客户群。此外，正常情况下，周末旅游用车很紧张，价格也很贵，而哈罗同行采用的是全年打包的经营模式，由此，易游天下全年的用车费用会有大幅下降。所以，与哈罗同行合作，会提高易游戏天下周边游市场的占有率。 绿野网总经理卓光表示，作为国内较大的户外出行综合服务平台，每年有百万以上人次的用户通过绿野网平台参加户外活动。2015年5月，绿野网又推出了绿野直通车业务。在此背景下，绿野希望通过整合交通资源，使俱乐部和领队享受到市场上同类车辆服务的最低价格，以及规范化的司机服务，提升用户的出行体验满意度。 常永利表示，哈罗同行与探路者旗下的易游天下、绿野网合作，可以让哈罗同行快速扩大规模，未来，哈罗同行将在全国设立8个子公司，从而吸纳更多具备运营资质的车辆资源的公司和个人进入哈罗同行平台，进一步加速哈罗同行班车的平台化发展，探索出用车领域的一个新平台。 |
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